De fietsbrug is een product met een zeer lange levensduur. De milieuwinst wordt hier gehaald uit materiaalbesparing en het nagenoeg ontbreken van milieulast tijdens de levensduur. Dit wordt bereikt door de toepassing van composieten.
Het landelijke gebied van de Amstel en de Vechtstreek heeft een belangrijke recreatieve waarde voor de inwoners van Amsterdam en het Gooi. Het zijn historische cultuurlandschappen doordat ze deel uitmaken van de Stelling van Amsterdam en de Nieuwe Hollandse Waterlinie. Om de recreatieve fietspaden van deze gebieden te verbinden, werd het plan opgevat om ter hoogte van Nigtevecht een fietsbrug over het Amsterdam Rijnkanaal aan te leggen.
De door De la Rive Box ontworpen fietsbrug is samengesteld uit een composiet brugdeel en een stalen boog. De constructie moet een totale lengte van 120m overbruggen. Een traditionele uitvoering in staal leidt bij die lengte tot een zware constructie. Om de omgeving te ontzien is door ons een brug ontworpen die uitgaat van de lichtste wijze om beide oevers te verbinden.
De brug wordt uitgevoerd als een driehoekige koker in composiet waarvan het bovenvlak het wegdek vormt. Deze vorm levert met een minimale massa een grote stijfheid op. Door een bijzondere productiewijze kunnen de segmenten van deze koker seriematig worden vervaardigd. Hiermee wordt een relatief lage kostprijs gerealiseerd. Het composiet brugdeel hangt aan een stalen boog. Die kan door de lichtheid van de brug slanker en lager worden uitgevoerd dan gebruikelijk.
De brug is volledig ontworpen volgens het Cradle to Cradle principe. De milieuvoordelen worden op drie aspecten verkregen. De milieuwinst bij de bouw komt voort uit de lichtheid. In plaats van de globaal 250 ton voor een conventionele brug, weegt deze minder dan 100 ton. Deze reductie beperkt de hoeveelheid grondstoffen en energie aanzienlijk. Dit betreft niet alleen het vrijhangende deel; het zet zich door in de landhoofden die navenant lichter kunnen worden uitgevoerd.
Daarnaast is er een aanzienlijke reductie in milieulast tijdens de levensduur. Het brugdeel vereist geen onderhoud. Alleen de stalen boog vergt regulier schilderwerk. Dit betreft echter een beperkt oppervlak.
De stalen boog heeft een driehoekige doorsnede met de punt naar boven. De naar de zon gerichte zijde wordt voorzien van ruim 100m² zonnecellen. De hierdoor geproduceerde elektriciteit compenseert de CO2 productie tijdens de bouw van de brug. In de winter kan de stroom worden gebruikt voor wegdekverwarming. Dit voorkomt de belasting van het milieu door strooizout.
De visuele belasting van het milieu wordt sterk beperkt door de opgangen spiraalvormig uit te voeren. Ze nemen een fractie van de oppervlakte in ten opzichte van 'aanbruggen'. Ook de geluidshinder wordt voorkomen doordat brommers gedwongen zijn, hun snelheid te beperken.
De landhoofden bestaan uit cilindervormige betonnen wanden. Deze kunnen worden gebruikt als expositievlakken. Aan de westzijde wordt informatie gegeven over de Stelling van Amsterdam, aan de oostzijde over de Nieuwe Hollandse Waterlinie.
De brug wordt in de komende jaren gerealiseerd en de geplande oplevering vindt plaats in 2011.
Meer informatie: www.delarivebox.com
